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  同一时期,国内中西部地区一些重要城市正在完善机场及周边设施建设。重庆江北国际机场自2005年起,用12年时间完成了机场二、三、四期扩建,到2019年,旅客吞吐量超过4400万人次,货邮吞吐量41.09万吨,客货量均在全国前十。这座距离上海近两千公里的西南重镇,其扩张速度是镀金时代“风城芝加哥”的8倍,增长最快时年均新增居民人口约30万。

  mofors软件记者赵学毅  见习记者梁傲男  2024年以来,白酒企业“走出去”的意愿空前迫切,“出海”声浪日趋高涨。正如中国酒业协会理事长宋书玉向《证券日报》记者所说:“白酒国际化是必然趋势,国内白酒产业目前已经能够满足中国市场的需求,客观上产业自身也需要走向更广阔的舞台。”  那么,中国白酒产业本轮“出海”与以往有何不同?酒企应怎样撬动国际市场,让中国白酒“飘香世界”?  为此,《证券日报》记者深入一线,与行业头部企业、酒业协会、白酒经销商、“出海”餐饮企业、投资机构等分别对话,探讨白酒产业“出海”面临的机遇与挑战。  抱团“出海”成趋势  从近日中国食品土畜进出口商会公布的1月份至5月份酒类出口数据来看,我国白酒共向75个国家和地区出口,出口总量648万升,总额3.7亿美元。  另据中国酒业协会数据显示,2023年我国白酒总产量约629万千升。海关总署数据显示,2023年白酒商品累计出口量约1.5万千升,出口量占总产量的比重仅为0.2%。  据《证券日报》记者不完全统计,目前A股市场仅有9家白酒上市公司公布了2023年度海外销售业绩。其中,  为尽快打开国际市场,“政企联动”抱团“出海”成为新趋势,这在四川和贵州两大白酒产区尤为突出。  5月份,四川省经济和信息化厅发布《着力打造“川酒”品牌推动川酒高质量发展行动方案(2024—2027年)(征求意见稿)》,川酒“出海”任务被单独列出。此后,四川省酒业协会成立,提出四川要对标建设具有国际影响力的世界级知名烈酒产区,争取将降低白酒综合税率纳入各类多边、双边国际贸易谈判。  与此同时,多家贵州名优酒企再度携手组团“出海”,将产区、工艺、文化推向全球舞台,为白酒国际化注入“贵州白酒力量”。  “在全球烈酒增长趋势明确与国家鼓励白酒‘走出去’等背景下,布局国际市场是顺势而为。”贵州茅台方面向《证券日报》记者表示。  面临哪些挑战?  中国白酒企业的“出海”之路,仍有部分堵点待疏通。在业内看来,酒企仍面临平衡成本与售价、海外市场认知程度低等多重难关。  价格过高,是白酒“出海”首先要攻克的难题。目前,企业已有动作,桥头堡是中国香港市场。以2023年为例,当年国内白酒出口额的23.52%是通过中国香港实现的。记者实地走访了解到,在中国香港,多数白酒品牌在零售终端店均有销售,从价位来看,贵州茅台、五粮液、国窖1573等白酒的价格都超千元/瓶。  另一大堵点来自关税。白酒企业在海外市场需要面对关税、消费税、酒精税、增值税等税费问题。不同国家的税费要求不同,税种叠加使税负成本相对较高。多家白酒企业向记者表示,解决“税”难题,需多方努力协商。  “关税问题在很多人看来是白酒国际化的障碍,但实际上,可以通过谈判逐步解决。”宋书玉说。  相关部门和业内专家也正在关注该痛点的解决路径。今年全国两会期间,中国工程院院士孙宝国提交了“关于争取酒类国际贸易政策,加大白酒国际化推广”的提案。  孙宝国近日在接受《证券日报》记者采访时表示:“中国白酒是世界六大蒸馏酒之一,希望有关部门制定一系列白酒出口优惠政策,积极推动国家层面贸易谈判,助力中国白酒走向世界。”  中国白酒专家,江南大学原副校长、博士生导师徐岩向《证券日报》记者坦言,中国白酒“走出去”,需要在商业模式、文化、技术这三方面系统的思考突围之路。  “以技术标准、技术法规、包装标签规则等为代表的技术性贸易壁垒,不仅会变相提高中国白酒国际市场流通的准入门槛,还会在白酒进入进口国市场后,以政策法规的形式给销售、运营带来风险障碍。”泸州老窖方面向《证券日报》记者表示。  把握“出海”新机遇  如何完成从“走出去”到“走进去”的升级进阶?对白酒产业而言,共建“一带一路”倡议及浩浩荡荡的中餐“出海”潮,将对白酒“出海”起到积极作用。  在业内人士看来,作为中餐“出海”的紧密搭档,白酒亦将随之迎来新商机。  “中餐‘出海’会带动白酒销售,但需要一个过程。”眉州东坡总裁梁棣对《证券日报》记者说。  曾担任旧金山世界烈酒大赛评委的钟宇辰向《证券日报》记者表示,国外的中餐相比国内已发生了巨大变化,向国外消费者推销中国传统的酒桌文化,需重新寻找中餐与白酒之间的餐饮搭配,如同葡萄酒之于法餐。  除了中餐“出海”带来的机遇,中国白酒在选择“出海”国家时开始变得更为理性。中国酒业协会曾在报告中提出,鼓励酒类企业“走出去”拓展国际市场,扩大与“一带一路”沿线国家的贸易规模。事实上,随着共建“一带一路”倡议的深入实施,相关国家对中国文化的认知度较高,白酒企业也在这些国家或地区加快布局。  古井贡酒在2023年年报中表示,公司正统筹推进国内、国际两大市场,国内加大推进全国化进程;国际市场方面,则希望抓住“一带一路”契机,全面启动全球招商,寻找最佳代理商。  泸州老窖集团及股份公司党委书记、董事长刘淼表示,目前公司已建立起23个营销网络,覆盖“一带一路”沿线70多个国家和地区。  可见,伴随着共建“一带一路”倡议的落地生根,中国白酒的全球网络搭建不断完善。在头部品牌的带领下,中国白酒将在国际市场上开辟新的增长空间。  资本市场“酒意浓”  整体来看,中国白酒仍需集各方力量,夯实“出海”根基,而资本市场无疑是个“好媒介”。那么,如何鼓励支持白酒行业借力资本市场,实现有序整合和高质量发展?  多位赴海外调研的企业家、券商机构负责人向《证券日报》记者表示,要把握海外资本市场及投资者对中国白酒表现出的浓厚兴趣。  “中国白酒海外发展战略方向正确,欧美资本市场认为中国白酒周期很长,利润回报比较好。”华润啤酒董事会主席侯孝海对《证券日报》记者表示,国外资本市场对中国白酒有着浓厚的兴趣,今年4月份在海外路演时,众多海外投资者咨询公司的白酒业务、白酒产业特征、产业周期及成本收益等。随着海外投资者对中国白酒的了解越来越多,将助力中国白酒“走出去”。  海通国际分析师闻宏伟向《证券日报》记者表示,海外投资者愈发关注、喜欢投资中国白酒,他们过去看重的是国内经济发展带动的消费潜力以及消费空间,未来可能更看重中国白酒走向全球。  得到资本市场认可,有助于提升企业形象和价值感,但酒企仍需从多种渠道提升销量,在海外市场站稳脚跟。大和证券(中国)CEO耿欣向《证券日报》记者表示,中国白酒企业在海外市场是否成功,核心在于要深化传播中国酒文化,积极拓展销售渠道,努力开发适应目标市场消费者口味与习惯的产品。  中国国际经济交流中心总经济师陈文玲则认为,中国企业积极勇敢“出海”,这本身是捍卫全球化的一个表现。在实际“出海”过程中,需探索贸易“出海”、园区“出海”、博览会“出海”、品牌“出海”等多种营销模式。  从“走出去”到“走进去”并非一日之功,随着众多白酒企业踏上国际化征程,国际资本市场对中国白酒的认同也愈发深刻,必将带动中国白酒在世界舞台上绽放,中国白酒“飘香世界”,未来可期。  责任编辑:郝欣煜

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编辑:刘宝瑞

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  记者从市疫情防控指挥部获悉,2022年9月22日0时至24时,我市疾控部门报告新增11例本土新冠病毒核酸检测阳性感染者,其中确诊病例1例(轻型),无症状感染者10例。11例感染者中,10例为管控人员,1例为非管控人员,详情如下:。

  阳性感染者1,男,32岁,居住于天津市河西区柳林街,系管控人员筛查发现,9月22日采集鼻咽拭子,经检测中心检测,结果呈阳性,为新冠病毒无症状感染者。

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  韩国仁川航空都市便是“快者生存”理念的最佳践行者。上世纪90年代末,亚洲金融危机爆发,作为“亚洲四小龙”之一的韩国经济遭受重创。国际货币基金组织向韩国提供了580亿美元援助贷款,作为交换条件,韩国必须放开国际贸易政策、改革国内劳动市场和财团管理体制。更为市场化的投资模式和以出口为导向的贸易战略得以实施,这也帮助韩国提前3年还清了贷款。受益于新的发展环境,韩国电子信息科技迅猛发展,成为全球智能手机等高端电子设备的主要出口国之一,这些高精尖、轻薄小、高附加值的产品通常选择空运方式,仁川机场及其自由经济区的重要作用越发显著。

  “迪拜世界中心无论是从功能、规模,还是规划布局,对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说,该航空城是世界最大的空港城市之一,每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物,不仅包含国际机场,还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。

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  尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议,仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”,各类设施以机场为中心成波浪状排开,重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态,高效地服务着机场周边的产业及其员工。

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  据《通告》,凡在开封市市辖区(不含祥符区)内购买商品住房尚未缴纳契税的购房人(个人,以下简称“纳税人”),均被认定为补贴人员。

  “北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高,是配置国际要素资源的枢纽机场,这意味着临空经济区将着重发展外向型经济,未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区(大兴)党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说,大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。

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  浦东机场的国际(地区)航线占比在国内最高,据上海机场年报,“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成,“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

  阳性感染者10,女,38岁,居住于天津市北辰区西堤头镇,系管控人员筛查发现,9月22日采集咽拭子,经检测中心检测,结果呈阳性,为新冠病毒无症状感染者。

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  2019年底,突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击,不过,在曹允春看来,这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机,筑巢引凤,为未来参与国际航空城竞争做好准备。”

  “伴随史基浦机场的三个主要发展阶段,机场周边产业结构逐渐升级,第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说,从1988年到1995年,机场处于形成期,周边还未出现产业集群,临空产业与全球网络融合性较弱,以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期,机场客流量从2500万人次上升到4500万人次,货运量从100万吨增加到150万吨,区内企业高度依赖机场发展,国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期,以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间,微软欧洲总部落户史基浦航空城,区内产业创新网络逐渐形成,知识经济作用凸显。

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  据《通告》,凡在开封市市辖区(不含祥符区)内购买商品住房尚未缴纳契税的购房人(个人,以下简称“纳税人”),均被认定为补贴人员。

  “伴随史基浦机场的三个主要发展阶段,机场周边产业结构逐渐升级,第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说,从1988年到1995年,机场处于形成期,周边还未出现产业集群,临空产业与全球网络融合性较弱,以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期,机场客流量从2500万人次上升到4500万人次,货运量从100万吨增加到150万吨,区内企业高度依赖机场发展,国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期,以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间,微软欧洲总部落户史基浦航空城,区内产业创新网络逐渐形成,知识经济作用凸显。

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  1985年阿联酋航空成立时,全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后,阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航,将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜;那些飞往南亚次大陆的航班,为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力;而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线,将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代,随着迪拜老酋长辞世,新酋长继任,建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

  荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面,1987年成立了史基浦区域开发公司(SADC),对机场商务园区进行开发。2003年起,荷兰启用严格的项目遴选标准,“离机场控制圈越近的位置,要求越严”,控制航空关联性项目的办公点选址,保证土地使用效率的最优化。

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  中新经纬9月23日电 据“开封发布”微信号消息,河南开封市住房和城乡建设局等9月22日发布《关于开封市区商品住房契税缴纳补贴的通告》(下称《通告》)。

  荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面,1987年成立了史基浦区域开发公司(SADC),对机场商务园区进行开发。2003年起,荷兰启用严格的项目遴选标准,“离机场控制圈越近的位置,要求越严”,控制航空关联性项目的办公点选址,保证土地使用效率的最优化。

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  据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示,截至2021年12月31日,苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题,进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元,均高出2020年水平,现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证,机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

  “从全球来看,临空经济区已经完成了3次升级迭代,目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》,最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上,完全为航空运输服务;随着交通枢纽的发展,机场周边逐渐聚集了大量临空制造业,演进为2.0版的制造型空港;伴随人流聚集,消费业态不断增加,进而升级为3.0版综合性空港;目前的4.0版则增加了更多“创新”元素,从而带动整个城市和周围片区更持久的发展,如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调,临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

发布于:永仁县