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一架专机突然降落北京, 欧尔班连夜访华, 中方通告“字非洲14may18_xxxxxl56endian少事大”

“今年，首批‘二孩’要上小学了，青岛小学一年级入学人数也迎来高峰，共有16.8万名儿童入学，比去年增加4.3万人。”日前，青岛电视台一则报道提到。

　　匈牙利总理欧尔班见完俄罗斯总统普京以后，又连夜飞往中国，在一大早就落地北京。行程保非洲14may18_xxxxxl56endian密工作做得很好，直到欧尔班抵达前夕，外交部才发了一则简短的通告，突出一个字少事大。　　另外值得一提的是，在上个月底，王毅外长曾与匈牙利外长通过电话，可能从那时候起，匈牙利方面就已经向中方透了底，然后这段时间两国一直为欧尔班的访问做准备。　　【欧尔班专机一大早就落地北京，华春莹到机场迎接】　　欧尔班这次来北京，只有一件事要做，那就是与中方领导人会见，就共同关心的问题深入沟通。而涵盖的范围就广了，俄乌冲突、中欧关系这些都是必谈的话题，也是重中之重。　　这时候，距离匈牙利当上欧盟轮值主席国，才过去一个星期。我们可以梳理一下，欧尔班这一个星期的外访行程。他先是去了基辅，与泽连斯基见面，呼吁停火和谈。　　如果说访问乌克兰还算中规中矩，但欧尔班接下来连续访问俄罗斯和中国，就让欧盟有“应接不暇”的感觉，更何况匈牙利也没有提前打招呼。　　但这却符合欧尔班本人的行事风格，如果匈牙利做什么事情都要给欧盟打报告，那还谈什么独立性呢。　　【欧尔班此前突访俄罗斯，让欧盟着实吃了一惊】　　欧尔班访问中国，不只是以匈牙利总理的身份前来，某种程度上也是代表欧盟。但微妙之处在于，欧盟或许并不愿意被欧尔班代表。　　因为无论是在俄乌冲突，还是在中欧关系上，匈牙利一直与欧盟的政治正确格格不入。　　尤其是俄乌冲突。根据统计，欧盟很多关于乌克兰的决议，接近一半都被匈牙利拦下来过，但凡是需要成员一致同意才能通过的，匈牙利只要认定不符合欧盟长期利益，就会毫不犹豫地投反对票。　　以至于欧盟不得不软硬兼施，想办法绕开匈牙利，才能继续推动议程。欧尔班去了俄罗斯后，欧盟理事会主席，理论上的欧盟“元首”米歇尔就专门表态，声称即便是轮值主席国，也无权代表欧盟与俄罗斯接触。　　【欧尔班此前也访问了基辅，与泽连斯基会谈】　　成员国轮流担任主席国，是欧盟内部的常态机制，只不过恰好是在这个敏感的时间节点轮到了匈牙利。　　实事求是地说，欧盟轮值主席国也就是一个持续半年的政治身份，实权没有多少，主要是负责主持各种部长级会议和峰会，引导欧盟讨论未来的发展方向，唯一的“特权”，就是能让国内的优先议程提上欧盟的日程表。　　结果就是这样一个“虚衔”，欧盟前段时间还是想方设法阻止匈牙利接任，这已经说明了问题。　　如果只是在欧盟内部沟通协调，这样的工作匈牙利过去也没少做，有没有轮值主席国这个身份并不影响。但存在于匈牙利与欧盟之间的价值观矛盾，注定双方的沟通效率不会高到哪去，而且成果相当有限。　　【要是理事会主席一职空缺，欧尔班这半年会顶上】　　这里补充一句，匈牙利担任轮值主席国的目标，是增强欧洲在国际社会上的竞争力，尽管这得到了欧盟不少国家的支持，当中就包括德国、法国这两个大国。　　但分歧在于具体方式，匈牙利认定，要加强欧洲竞争力，除了加强与中国合作别无他法，不应当受到所谓的“去风险化”论调的影响，相比起来，其他国家都没有这么强烈的决心，也无法克服对中国的偏见。　　话又说回来，匈牙利与欧盟有矛盾的地方，恰恰是能和中俄找到共同语言的地方。还是拿俄乌冲突来说，此前中国与巴西提出“六点倡议”以后，匈牙利带头积极响应。　　欧尔班在莫斯科见完普京以后，还意味深长地提到，匈牙利在乌克兰危机上的立场，其实与俄罗斯“相去甚远”，但优势在于能与冲突双方都说得上话，所以可以展开协调。　　【两个月前，中方领导人国事访问匈牙利】　　欧尔班说这番话，也有他的道理。如今欧盟里面，要想找出一个能与俄罗斯开展正常互动的国家，实在是少之又少，这恰恰是匈牙利的独特优势。　　中国这边也差不多。访问中国期间，欧尔班除了与中方讨论俄乌冲突的协调事宜，双方还会就欧盟的对华关税交换意见。匈牙利一直都是关税政策的反对者，如今中欧关税战一触即发，中方反制即将落地，欧盟其实很需要一个“说客”。　　所以别看欧盟再怎么不情愿，再怎么非议欧尔班的外访行程，欧洲依旧需要能和中国和俄罗斯都进行有效沟通的渠道，才能确保自身利益，而匈牙利扮演的就是这么一个角色。　　两个月前中方领导人国事访问匈牙利，就提到，希望匈牙利在下半年担任欧盟轮值主席国时，为中欧关系发挥更大作用。欧尔班也当面表示，愿作为轮值主席国，为推动中欧关系健康发展作出积极努力。可以这么理解，欧尔班这次访问中国，就是专门兑现诺言来了。

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编辑:杨勇

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据中国气象局制定发布的《厄尔尼诺/拉尼娜事件判别方法》，在一次厄尔尼诺事件过程中，如果IEP的绝对值达到或超过0.5℃且持续至少3个月的类型判定为东部型事件；事件过程中，ICP的绝对值达到或超过0.5℃且持续至少3个月的类型判定为中部型事件。

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2023年1-5月，行业完成燃油摩托车产销562.18万辆和568.84万辆，同比下降0.52%和0.91%；电动摩托车产销267.11万辆和233.06万辆，同比下降8.4%和21.37%。1-5月，共产销摩托车829.28辆和801.89万辆，同比下降3.2%和7.88%。其中，二轮摩托车产销732.51万辆和704.78万辆，同比下降4.23%和9.4%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销20.12万辆和21.21万辆，同比增长12.97%和12.58%。三轮摩托车产销96.77万辆和97.11万辆，同比增长5.43%和4.86%。