独家报道-"葵司出道作品"-10号线东延、11号线北延深圳段获批葵司出道作品

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  深圳今年计划开通地铁28公里,涉及龙岗坪地、南山科技园、宝安北部等片区。近日,深圳市发改委党组成员、副主任郑铁军做客《民心桥》时透露,深圳6号线支线已修建至深莞边界,10号线东延、11号线北延深圳段已获得国家批复,争取跨市线路东莞段早葵司出道作品日获得国家批复、开工建设。  深圳今年计划  开通28公里地铁线  7月7日,深圳市发展和改革委员会官微发布消息称,7月2日上午,深圳市发展和改革委员会党组成员、副主任郑铁军做客深圳广电集团《民心桥》节目,围绕该局职能相关的问题与网友、听众进行分享和交流。深圳已开通运营16条地铁线路,总计567公里,尤其去年开通了8号线二期,进一步方便市民乘坐地铁去大小梅沙游玩,前往东部看海。  目前,在建地铁项目16个、217公里,今年计划开通3号线的双龙至坪地六联、7号线的西丽湖至深大丽湖、11号线的岗厦北至华强南、12号线的海上田园东至松岗、13号线的高新中至深圳湾口岸,共28公里,届时将进一步缓解龙岗坪地、南山科技园、宝安北部等片区交通压力,市民出行将更加便利。  此外,市民比较关心的地铁五期也在全力以赴推动前期工作,其中15号线、17号线一期、20号线二期、22号线一期、25号线一期5个项目已正式开工建设,其余线路将按照“成熟一条、开工一条”加快推进。  深圳地铁14号线  延伸至惠州暂时无法启动  与深圳地铁14号线延伸至惠州暂时无法启动建设相比,深圳至东莞的地铁线路则有所不同。深圳6号线支线已修建至深莞边界,10号线东延、11号线北延深圳段已获得国家批复。  根据国家有关要求,跨市轨道线路东莞段需纳入东莞市城市轨道交通建设规划履行报批程序。  目前,东莞市已启动二期建设规划调整工作,于6月18日在东莞市轨道交通局官网进行环评公示,公示方案包含深圳市6号线支线北延、10号线东延、11号线北延、20号线北延4个项目。后续深圳发改部门也会积极配合东莞市做好报批工作,争取跨市线路东莞段早日获得国家批复、开工建设。  深莞两地地铁规划由来已久。早在2015年,深莞两地就有相关规划。据报道,2015年11月4日,深圳地铁集团与东莞实业集团签订《深莞轨道交通建设战略合作框架协议》,深圳6号线与东莞1号线衔接将成为深圳与东莞最早实现无缝接驳的地铁线,深莞最快2020年互通地铁。实际上,在交通上构筑多层次、多种类、多模式、快速联通、无缝衔接的深莞交通连接体系便利两地居民往来的同时,对区域经济的拉动作用非常大,东莞可以抓住机会提升服务承接好深圳外溢出来的人口和产业。  深圳4条地铁拟连通东莞  纳入东莞地铁二期建设规划  6月18日,东莞市轨道交通局在官网发布通知公告:《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2022—2030年)及东莞市轨道交通网络规划(2035)环境影响评价首次信息公开》。据公告显示,深圳有4条地铁拟连通东莞,纳入到了东莞地铁二期建设规划中。  本次公示的东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2022—2030年)包括6条延伸线,分别是东莞1号线二期(含东莞段及广州段)、东莞1号线三期、深圳6号线支线北延线(东莞段)、深圳20号线北延线(东莞段)、深圳11号线北延线(东莞段)、深圳10号线东延线(东莞段)等,总长27.1公里。其中,东莞境内长26.2公里,广州境内长0.9公里。  从公示内容来看,连通广州和深圳的多条线路,纳入了东莞地铁二期建设规划中。深圳10号线东延线,在今年5月份详细规划采购项目招标时,就已经明确了将连接东莞。深圳地铁10号线于2020年8月18日开通运营,全长29.34公里,设车站24个,其中换乘站10个,线路经过福田、龙岗两大区域。东延至东莞后,从福田区福田口岸、福民、岗厦、岗厦北、莲花村、冬瓜岭、孖岭等地居民将实现地铁直达东莞。  深圳地铁6号线始于福田区科学馆站,若深圳6号线支线北延线连通到东莞,那么,从福田区科学馆、通新岭、体育中心、八卦岭、翰岭等地的居民将可以乘坐地铁直达东莞。  采写:南都记者张小玲  链接  深圳地铁10号线于2020年8月18日开通运营,全长29.34公里,设车站24个,其中换乘站10个,线路经过福田、龙岗两大区域。东延至东莞后,从福田区福田口岸、福民、岗厦、岗厦北、莲花村、冬瓜岭、孖岭等地居民将实现地铁直达东莞。深圳地铁6号线始于福田区科学馆站,若深圳6号线支线北延线连通到东莞,那么,从福田区科学馆、通新岭、体育中心、八卦岭、翰岭等地的居民将可以乘坐地铁直达东莞。

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编辑:赵大华

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苏燕青:信创主要落实的方向,包括PC端(CPU、GPU、整机、操作系统、PC端应用软件),服务器端(CPU、整机、操作系统、中间件、数据库、企业级应用软件),以及其他部分配套硬件(打印机等)。基于信创带来的投资机会可以从以下几个方面出发:基础硬件、基础软件、应用软件以及一些外设比如打印机等,如果对应到相对具体板块的话,基于更有市场化的机制,我认为可以重点关注软件领域。外围环境对中国科技板块的限制措施越来越多,国家亦持续重视“国产化”产业,在国产化大趋势下,国产化软件全面提速,国产生态日益丰富,CPU、操作系统、数据库等基础件的国产产品已逐步进入可用及好用阶段;此外应用层的产品已逐步可取代海外同类产品,例如ERP和工业软件,国产ERP受益行业信息化浪潮,渗透率持续提升,工业软件领域的部分平台、系统、软件受益智能制造处于加速落地阶段。而前面我们也分享过,软件同时也受AI应用端百花齐放的催化以及数字经济建设加速的逻辑催化。

从客运装备方面来看,随着我国铁路行业的不断放发展,铁路运营里程的增加,近年来我国铁路运输装备数量也随之不断增长。据资料显示,2022年全国铁路货车拥有量为99.7万辆,同比增长3.2%;铁路客车拥有量为7.5万辆,同比下降1.3%,其中动车组4194标准组、33554辆;铁路机车拥有量为2.13万台,同比增长1.8%,其中内燃机车0.78万台,电力机车1.42万台。

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白酒板块趋势长期向好,明确看好中秋旺季动销。我们认为,近期白酒板块的回调主要受宏观层面的担忧,而非针对白酒,当前白酒从基本面、业绩面、趋势面和估值层面看均具备上涨空间。行业当前仍处于淡季,销售端波动对酒企全年任务影响程度较小,终端调研反馈基本面变化意义不大,线性外推易将恐慌情绪放大,实际客观增速表现仍较优,我们预计5-6月增速延续1-4月较快趋势,证伪了市场的担忧。此外,我们基于三方面因素明确看好今年白酒中秋旺季表现:1)白酒动销与消费场景联系紧密,预计今年中秋消费场景将全面恢复,行业有望在去年低基数基础上实现弹性增长;2)今年中秋国庆相连假期较长,预计返乡人数增加,走亲访友场景增加,有望放大需求;3)过去三个传统节日(2022年春节以及中秋,2023年春节)礼赠消费相对疲软,今年中秋礼赠消费预计也将快速修复,提振板块情绪。

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发布于:云龙县