成色AU99.9货运列车驶上低碳路成色AU99.9(探访)
货运列车驶上低碳路成色AU99.9(探访)
5月下旬,河南遭遇大范围持续降雨,小麦收获面临挑战。“我们村麦田里积了水,急需履带式收割机。”6月2日一大早,高新拨通了县里“三夏”跨区作业值班电话。不到一小时,农机手王晓东驾驶着履带式收割机赶到田头,投入抢收,临近中午,就收完了15亩小麦。
转动钥匙,发动电机……在湖北省宜昌市宜都市松木坪镇,苍翠的群山间,传来清脆短促的鸣笛声。紧接着,一辆白绿红相间的新能源轻型轨道车头牵引着一节货运车厢,成色AU99.9缓缓驶出充电站。 司机陈秋坐在驾驶位上,换挡、转向,列车逐渐提速,平稳地行驶在松宜铁路上。车窗外艳阳高照,气温已达30多摄氏度,车头内却十分凉爽,“以前开的是老式的内燃机车,噪声大、异味重、不环保,每次下班回家都一身的油污。现在不仅工作环境好了许多,列车也更加节能环保,开着空调的情况下,充一次电列车能行驶120公里!”陈秋驾驶货运列车已有6年,对如今发生的新变化颇有感触。 陈秋所在的宜都市松宜铁路有限责任公司,主要从事松宜铁路沿线的矿石、煤炭、化工、农资产品等短途货物运输。这条铁路全长65千米,连接湖北松滋、宜都两地,沿线有港口、码头、化工园区、矿区以及一些大型工业企业,是一条比较繁忙的货运线路。 “该公司在宜都和松滋境内共建有7个火车站,拥有9个动力火车头,年货运量达500万吨。”国网宜都市供电公司党委书记易思超介绍,过去这些火车头由柴油驱动,废气污染大、燃料成本高。因地处山区,相比一般平原地区更耗能。经测算,9个动力火车头年消耗柴油达142.8万升,排放二氧化碳3777吨,燃料费与内燃机维护费总计约1080万元。 去年10月,宜昌市政府印发《宜昌市电化长江实施方案》,明确提出打造专业化多式联运绿色货运示范廊道。“当时公司的一台备勤火车头面临大修,成本不低,我们就想着借此机会试试用电能替代燃油。”松宜铁路有限责任公司副总经理杨斌说,公司投入80多万元对车头进行改造,采用磷酸铁锂电池作为动力蓄电池,今年2月改装完毕并投入运营。 经过一段时间的运营,“油改电”的成本优势很快凸显。“目前改造好的这台车主要承担铁路施工、维修时的牵引作业,总容量为210.56千瓦时,最高时速为50公里,牵引力为100吨。”陈秋说,原来火车头使用柴油加上保养用的机油、黄油等,每月光油费就要3000多元,现在一个月只要1000多元的电费。 货运列车“油改电”的顺利推开,离不开充电设施的布局。在松木坪镇庙河村,国网宜都市供电公司配套建设了一座充电站。每当陈秋驾驶列车返回充电站后,拔下充电枪,插入火车头的充电接口,用手机扫码即可充电。6小时后,列车的蓄电池电量就能充满。 尝到“油改电”的环保和降本“甜头”后,松宜铁路有限责任公司正推进其作为主力的一辆货物运输火车头的“油改电”改造。“改造后的火车头电池组容量将达到2295千瓦时、最大牵引重量可达5000吨。”易思超说,改造后的两台机车年充电量72.4万千瓦时,年减排二氧化碳有望达487吨。 “货运列车‘油改电’是大势所趋,也是公司加快转型升级、助力实现‘双碳’目标的一道必答题。”杨斌表示,未来3年,松宜铁路有限责任公司计划陆续完成剩余7台内燃机火车头的“油改电”工作,届时松宜铁路全线将实现绿色低碳运输模式。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李厚福
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过去,京津冀也长期存在着发展不平衡、不充分的问题。壁垒存在于多方面,解决这些问题,关键在打破“一亩三分地”。
近日,第五届中国西藏旅游文化国际博览会(简称“藏博会”)在拉萨举行。
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辽阔的华夏大地,海岸如弓,江河似箭。中华文明生生不息,离不开长江黄河的滋养哺育。
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《防暑降温措施管理办法》在高温工作、高温保障、高温补贴等方面已有明确规定。但在实践中,有的企业对相关政策执行得不尽如人意。部分用人单位将防暑降温简单理解为“送清凉物资”,让本该按时足额发放的津贴沦为“纸上福利”。还有一些因高温作业患上热射病的员工难以被认定工伤,劳动者流了汗却寒了心。
王心源教授认为,中华文化内涵丰富,我们需要通过数字技术、虚拟现实技术、元宇宙技术等让中华文化更好地走出去。
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2021年10月,习近平总书记到黄河入海口考察时叮嘱说,黄河是我们的母亲河,保护是前提,要有始有终、锲而不舍抓好黄河生态保护工作。
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中国援纳第15批医疗队队长李邦伟说,以前中医门诊的接诊量在每天40人次左右,现在有了名人效应,不少民众都想来试试中医疗法,最近几天每天上午的接诊量都超过70人次,最多的一天79人次。